Настройка ручного тормоза на велосипеде: как установить гидравлические и дисковые

Устройство дисковых тормозов велосипеда

Дисковые тормоза предназначены для торможения велосипеда путем преобразования кинетической энергии в тепловую за счет трения колодок о тормозной диск. Как было сказано выше, велосипедные дисковые тормоза бывают механическими и гидравлическими. Принцип работы у них одинаковый, но есть небольшие отличия в конструкции.

Дисковые механические тормоза велосипеда

Механика диска имеет следующую конструкцию.

1. Ручка тормоза. Он устанавливается на руль (фиксируется зажимом) велосипеда и предназначен для передачи силы давления руки на тормозные колодки.
2. Регулятор троса с контргайкой. Регулятор троса предназначен для изменения силы натяжения троса механического дискового тормоза. Контргайка — для фиксации регулятора.
3. Регулятор тормозного рычага. Позволяет регулировать расстояние от рычага тормоза до руля, таким образом позволяя установить удобное положение прямо под длину пальцев водителя.
4. Плетеная рубашка. Он служит для защиты кабеля от повреждений и грязи.
5. Кабель. Необходимо передать движение тормозного рычага на тормозной суппорт.
6. Держатель кабеля. Точка, в которой кабель фиксируется и фиксируется фиксирующим болтом.
7. Калибр. Механизм, активирующий тормозные колодки при натяжении троса.
8. Тормозные колодки. Это металлические площадки, на которые наносится органическое или металлизированное вещество. Они вставляются в суппорт.
9. Адаптер. Он служит своеобразной прослойкой между суппортом и рамой велосипеда.
10. Ротор (тормозной диск). Установлен на ступицу колеса.

Дисковые гидравлические тормоза велосипеда

Дисковая гидравлика очень похожа на своих механических аналогов. Основное отличие в том, что усилие, приложенное к тормозному рычагу, передается на колодки не тросом, а благодаря тормозной жидкости DOT4 (на тормозах Avid, Hayes, Helix) или минеральном масле (на тормозах Shimano). Теперь давайте посмотрим на конструкцию гидравлического дискового тормоза.

1. Ручка тормоза. Он приводит в действие поршень, который давит на тормозную жидкость.
2. Регулятор тормозного рычага. Как и дисковая механика, она предназначена для регулировки положения ручки относительно руля.
3. Главный цилиндр. Он состоит из нескольких частей. Расширительный бачок с крышкой служит резервуаром для тормозной жидкости. Колпачок используется при заливке и прокачке тормозов. Внутри также находится поршень с манжетой и возвратной пружиной.
4. Гидравлическая линия. Это прочная трубка, соединяющая главный цилиндр и суппорт.
5. Калибр. Механизм, который при появлении давления в гидравлической магистрали приводит в движение поршни, толкающие тормозные колодки.
6. Тормозные колодки. Они используются для преобразования силы трения в тепловую энергию, таким образом останавливая велосипед.
7. Адаптер. Деталь, которая соединяет тормозной суппорт с вилкой или рамой велосипеда.
8. Ротор. Представляет собой перфорированный металлический диск, о котором при нажатии на ручку трутся колодки.

Что желательно сделать перед регулировкой тормозов

При необходимости регулировки дисковых тормозов, которые уже некоторое время эксплуатируются, перед проведением регулировки желательно провести следующие подготовительные работы:

Проверить ротор

Первым делом откручиваем тормозной ротор от ступицы и проверяем деформацию. Это можно сделать, поместив его на плоскую поверхность (стекло, зеркало и т.д.) и осмотрев. Если ротор болтается, его следует выровнять перед регулировкой дисковых тормозов. Если деформация незначительная, это можно сделать при регулировке тормозов.

Проверить колодки

Снимаем тормозные колодки. Для этого находим на суппорте удлинитель и каждую колодку поворачиваем по очереди за язычок. Если все сделать правильно, разобрать их не составит труда. Далее проводим визуальный осмотр поверхности на предмет сколов. В случае серьезного повреждения или износа колодку необходимо заменить.

Проверить состояние тросиков и рубашек

Этот предмет предназначен только для механики. Перед регулировкой механических дисковых тормозов на вашем велосипеде следует внимательно проверить состояние тросов и звеньев. Если кабель поврежден, то есть если он запутался, наблюдаются отдельные оборванные волокна, то его следует в обязательном порядке заменить. Неважно, меняется трос или нет, его необходимо смазать перед регулировкой тормоза. Также осматриваем оболочку кабеля. Если видны трещины или разрывы, их лучше заменить.

Проверить состояние гидролинии на предмет утечек

Этот предмет предназначен только для сантехники. Перед регулировкой гидравлических дисковых тормозов велосипеда осмотрите тормозной шланг на предмет повреждений (рекомендуется заменить его, даже если повреждение незначительное), а также проверьте наличие утечек масла / тормозной жидкости в соединениях гидравлической системы на уровне суппорта и главный цилиндр. Еще одно место, где тормозная жидкость может отравиться, — это шток, идущий от тормозного рычага к поршню (если манжеты протекают). Что ж, после снятия тормозных колодок проверьте, нет ли протечек на суппорте.

Удалить грязь и масло с тормозных колодок и ротора

Во время педалирования со временем грязь и масло накапливаются на роторе и тормозных колодках, что снижает эффективность торможения дисковой механики или гидравлики. Поэтому перед регулировкой дисковых тормозов снимите их с этих поверхностей. Для этого можно использовать мелкую наждачную бумагу. Снимите ротор с колеса и очистите поверхность с обеих сторон круговыми движениями. Точно такую ​​же операцию проделываем с подушечками (конечно, с одной стороны). Не усердствуйте, просто удалите тонкий слой. После завершения этой процедуры старайтесь не касаться колодок и ротора руками или масляными предметами.

Проверить правильность установки колеса

Определите, правильно ли установлено колесо. Он должен быть четко перпендикулярен земле, без наклона в сторону. Для этого наденьте велосипед на колеса, ослабьте эксцентрик и, нажимая рукой на седло (удерживая велосипед ровно), затяните эксцентрик.

Регулируем положение колодок

«Включите» тормоз, нажав на рычаги и поместив направляющую троса (C) в упор (D). Ослабьте фиксирующий болт блока (K) шестигранником. Нажимаем на рычаг фиксатором на краю и устанавливаем фиксатор так, чтобы:

• приклеивается к ободу всей поверхностью
• не трогал резину
• расположен параллельно краю

В этом положении блок необходимо зафиксировать, затянув болт. При затяжке болта замок может сдвинуться, и его необходимо зафиксировать. Будет проще, если вы найдете помощника, который будет хватать и удерживать рычаг тормоза, когда вы затягиваете болт.

Если у вас визжат тормоза, попробуйте следующее.

Перед тем, как затянуть болт, поместите сложенный лист бумаги под заднюю часть (по направлению движения) обуви, затем затяните болт. Так колодки будут более плавно прижиматься к ободу при торможении (сначала спереди, потом сзади) и не будут «скрипеть».

Аналогичные операции проделываем со вторым блоком.

Настройка дисковых тормозов

Как правило, регулировка дискового тормоза заключается в периодическом подтягивании троса. Но часто приходится менять колодки, однако на дисковых тормозах они изнашиваются дольше, чем ободные. Для начала нужно выяснить, какие именно дисковые тормоза установлены на байке — регулировки тормозных колодок для гидравлической и механической системы будут разными.

Специалисты рекомендуют обратить внимание на следующие моменты:

1. Если на вашем велосипеде установлены гидравлические дисковые тормоза, возможно, вам не придется заменять колодки — они могут сделать это сами. Но следует учитывать один нюанс: если водопроводная система закрыта, то придется регулировать колодки вручную — для этого предусмотрены специальные клапаны.
2. Если вам нужно отрегулировать механические дисковые тормоза, вам нужно будет потянуть трос в соответствии с приведенными выше инструкциями и проверить положение колодок — расстояние между ними и диском должно быть в пределах 0,2-0,4 мм.
3. Для регулировки колодок с механическими дисковыми тормозами нужно использовать специальные болты — затянув их, можно увидеть, как двигается колодка. При установке расстояния между колодкой и диском нужно соблюдать особую осторожность: 0,3 мм слишком мало, легко ошибиться.

Обязательно проверьте работу тормозной системы в действии после выполнения работы: проехать на байке несколько метров и попытаться затормозить. Если трос слишком натянут или колодки слишком близко к диску, произойдет слишком резкое торможение: это «сюрприз», когда велосипедист начинает двигаться вперед, но без своего автомобиля. Поэтому во время тест-драйва необходимо быть предельно внимательным и внимательным, при необходимости система дисковых тормозов перенастраивается с учетом предыдущих ошибок.

1. Проверяем состояние тормозов

Первым делом «отстегнем» тормоз, как показано на фото.

Проверьте, как трос (G) движется в звене (A), нажав и отпустив тормозной рычаг и потянув трос назад пальцем: движение должно быть свободным, без задержек. При сильном натяжении кабеля он может быть поврежден, оболочка или направляющая кабеля (C) или грязь скопилась внутри оболочки или направляющей кабеля. Их необходимо удалить и очистить или заменить.

Проверьте состояние колодок (J). На них должны быть видны канавки для отвода грязи (колодка не должна быть гладкой). Изношенные колодки без бороздок необходимо заменить. Убедитесь, что колодки укомплектованы шайбами ​​и правильно установлены.

При установке новых колодок соблюдайте порядок установки шайб.

Тормозные рычаги (I) должны свободно вращаться на своих местах и ​​втягиваться после сжатия. Если движение затруднено, тормоз во время работы может заблокироваться в закрытом положении и потереть колодку об обод. В этом случае есть возможность снять рычаги с сидений, очистить и смазать точки контакта и переустановить.

При установке убедитесь, что выступающий штифт на рычаге входит в отверстие в раме, а отверстия на левом и правом рычаге совпадают.

Настройка ободных тормозов

В горных велосипедах используется система V-Brake — на ее примере мы рассмотрим принципы настройки, так как она также доступна на других велосипедах с ободными тормозами. Разница может заключаться только в разном расположении болтов и винтов, которые нужно будет затягивать / затягивать.

Внимание: важно соблюдать три основных правила:

• колодки должны быть параллельны ободу;
• расстояние между ободом и колодкой не должно быть больше или меньше 1 мм;
• колодки должны быть симметричны друг другу.

Как получить эти рекомендации при регулировке ободных тормозов на велосипеде:

1. Вам нужно найти шестигранную гайку — закрепить колодки. Чтобы ослабить его и установить тормозные колодки в желаемое положение, вам нужно будет нажать на рычаг тормоза и наблюдать, как колодка касается обода. Отпустив тормозной рычаг, можно установить башмак в нужное положение: он перемещается вверх, вниз и в угол.
2. Расстояние между колодкой и ободом колеса не должно быть более 1 мм, хотя в некоторых моделях велосипедов есть еще 2-3 мм — точную информацию о конкретном транспортном средстве можно получить из инструкции к нему или в Интернете по техническим характеристикам. Следует отметить, что торможение колес должно происходить даже при малейшем нажатии на тормозной рычаг. То есть, если колесо останавливается только тогда, когда тормозной рычаг полностью нажат «до упора», то это неверно.

После проведения всех указанных работ в обязательном порядке необходимо проверить работу тормозной системы. Сначала это делается как минимум: поднимите переднее колесо, поверните его и резко нажмите на ручку, затем проделайте то же самое с задним колесом. Следующим шагом будет проверка работы тормозной системы «в действии»: сядьте на байк и пройдите 3-5 метров, резко затормозив. Если велосипед останавливается даже при малейшем нажатии на тормозную ручку, это означает, что система была отремонтирована правильно.

Какой инструмент может вам понадобиться?

Для регулировки дисковых тормозов велосипеда достаточно минимального набора инструментов — это шестигранник или отвертка Torx. Современные велосипеды максимально адаптированы для быстрого и легкого обслуживания, поэтому вам не нужно беспокоиться о поиске подходящих аксессуаров и инструментов.

• Подготовка

Чтобы при регулировке тормозов регулировка не сбилась, проверьте, что все остальные компоненты системы находятся на своих местах без проблем: колесо надежно закреплено в раме / вилке, ротор ровный, адаптер хорошо прикручен к рама. В противном случае при нажатии на тормоза эти элементы могут сдвинуться с места, нарушив баланс.

• Отцентрируйте датчик

Основная задача на этом этапе — убедиться, что диск находится точно по центру между тормозными колодками. Это обеспечит их равномерный износ. Как этого добиться? Тормоза обычно имеют специальную ручку с надписью in / out, которая позволяет легко регулировать это расстояние.

Если его нет, то обязательно есть болт с шестигранной головкой, выполняющий ту же функцию. Для его затяжки можно использовать комплект велосипедного ручного шестигранника YC-267.

• Отрегулируйте расстояние до неподвижного блока

Расстояние до неподвижного блока регулируется с помощью аналогичной закрутки, которую можно затянуть вручную или с помощью болта Torx. Башмак следует поднести как можно ближе к поверхности самого ротора. В этом случае они должны слегка касаться друг друга.

Когда он вращается по часовой стрелке, блок приближается к ротору и движется против него.

• Отрегулируйте зазор для подвижного башмака

Первый шаг — ослабить болт, удерживающий натяжной трос в суппорте, до тех пор, пока вы не сможете перемещать рычаг подвода башмака руками.

Затем, поворачивая красный регулятор, поворачивая его по часовой стрелке и против часовой стрелки, установите положение рычага так, чтобы он захватил ротор примерно на половине своего хода.

• Ремонтируем кабель

Вытяните тормозной трос суппортом и зафиксируйте его положение, затянув болт.

• Отрегулируйте положение ручки

С помощью специальной черной скрутки, которая находится на рычаге тормоза, установите комфортное расстояние от рукоятки до руля, на котором будет действовать тормоз. Когда вы откручиваете скрутку, тормозной рычаг отводится от ручки, когда тормоз срабатывает.

Если вы не можете найти удобное положение, вернитесь к шагу 5 и снова затяните трос.

На этом настройка тормозов на байке завершена — вам просто нужно проверить их работоспособность. Устройтесь поудобнее и катайтесь на велосипеде — вы должны сами почувствовать, подходят ли вам тормоза, потому что каждый опытный гонщик привыкает к разной конкретной схеме торможения. Главное, чтобы механизм работал четко и давал ожидаемую реакцию.

И передний, и задний тормоз регулируются одинаково, поэтому повторять процедуру нет смысла.

Как установить новый дисковый механический тормоз

1. Крепим рычаг тормоза к рулю так, чтобы он находился в одной плоскости с вашим предплечьем. При необходимости отрегулируйте расстояние от ручки до ручки, при котором, взяв руль всей рукой, вы обычно можете дотянуться до него указательным пальцем.
2. Устанавливаем переходник на раму и затягиваем болты до полной затяжки, поочередно затягивая каждый болт.
3. Продеваем кабель с футболкой так, чтобы он совпадал с точками его крепления к каркасу.
4. Вставляем трос в специальную прорезь на ручке тормоза и заправляем рубашку. Учтите, что при установке нового троса регулировку натяжения на тормозном рычаге необходимо полностью затянуть минус 1-1,5 оборота.
5. Положение регулировки натяжения троса на суппорте устанавливается так же, как и на рычаге тормоза. Продеваем трос через отверстие на суппорте, вставляем в паз тросового зажима и затягиваем крепежный болт.
6. Далее надеваем на конец кабеля заглушку и сжимаем ее. Это нужно для того, чтобы кабель не уходил.
7. Далее приступаем к настройке, о которой рассказано ниже.

Прочие неисправности

Плохое торможение не всегда можно исправить путем регулировки тормозов. Есть неисправности, требующие других действий.

Выравнивание диска

Бывают ситуации, когда регулировка тормозов не приводит к положительным результатам. Это может произойти, если тормозной диск деформирован. Выправить его самостоятельно не составит труда. Для этого снимите его с велосипеда и положите на ровную поверхность. Также с помощью разводного ключа следует согнуть диск в направлении, противоположном изгибу. Все действия нужно проводить аккуратно, постоянно проверяя работу.

Если деформация диска не слишком велика, его можно оставить включенным и отрегулировать прямо на велосипеде. При этом следует помнить, что все инструменты должны быть абсолютно чистыми. По возможности желательно их обезжирить.

Особенности дисковой тормозной системы

Размеры дискового ротора следующие: 140 мм, 160, 180, 185, 200 и 220. Кроме того, чем больше диаметр, тем эффективнее торможение.

При этом не все велосипеды оснащены большим диском:

• для горного велосипеда, предназначенного для спуска с холмов и путешествия по лесным дорогам, под размер ротора будет достаточно 160 и 180 мм;
• маунтинбайк, используемый для фрирайда, то есть спусков с покрытых растительностью склонов, «предпочитает» диски 180 и 185 мм;
• диски 200 и 220 мм подходят для горных спусков (скоростной спуск). Если вы хотите установить ротор большего размера, вам нужно будет заменить старое колесо на колесо с более короткими спицами.

Рычаг в механических дисковых тормозах намного проще, чем в дисковой гидравлике, в которой есть управляющий поршень. Гидравлические тормоза, помимо рукоятки, включают в себя гидравлическую магистраль и суппорт. Гидравлика мотоцикла может быть закрытой или с расширительным бачком, в который необходимо долить масло. Он прикреплен к ручке.

Выставляем рычаги симметрично

Чтобы левая и правая колодки изнашивались равномерно, они должны находиться на одинаковом расстоянии от обода. Регулируется натяжением пружин на тормозных рычагах. Чтобы уравнять усилие, которое возвращает левый и правый тормозные рычаги в исходное положение, используйте регулировочные болты, расположенные в основании рычагов.

Поворачивая болт по часовой стрелке, закручиваем пружину, откручиваем — ослабляем. Нажимая и отпуская тормоз, проверяем равномерность снятия колодок с обода. Затягивайте болты с левой и правой стороны до тех пор, пока колодки не выйдут на одинаковое расстояние при отпускании рычага тормоза.

Проводим настройку дисковых механических тормозов на велосипеде

В случае выхода из строя одного из элементов тормозной системы, что вызывает необходимость его замены, необходимо внести изменения. Есть несколько последовательных шагов, которые помогут вам эффективно и быстро справиться с этой задачей:

1. Проверяем все крепежи (болты). Если один или несколько из них плохо прикручены, они теряют свое функциональное назначение.
2. Откручиваем (не полностью, а только для ослабления крепления) стопорную гайку, после чего затягиваем регулятор натяжения троса на руле. Приводим стопорную гайку в предыдущее положение (фиксируем). С регулировкой, расположенной на суппорте, проделываем те же действия. Ослабив фиксатор, потяните за кабель рукой. Когда будет достигнуто необходимое натяжение, снова прикручиваем крепеж.
3. Разбираем машину.
4. Как известно, одна из подушечек неподвижна, а другая — наоборот. Важно обеспечить одинаковое расстояние от центра паза суппорта для правильного позиционирования ротора. Фиксированный замок регулируется контргайкой. Ослабив его, вы можете изменить положение элемента по мере необходимости. Подвижный замок регулируется поворотом регулятора натяжения троса на захвате. Дойдя до нужной позиции, фиксируем нестатический блок.
5. Регулируем суппорт. Он должен быть совмещен с ротором.

Все готово. Часто бывает, что ротор все еще трется о блок во время движения. Это неудивительно, ведь точно выровнять сами колодки не всегда получается. Определите, какой из них не был закреплен должным образом (просто толкните велосипед, и вы увидите, этого будет достаточно) и отрегулируйте желаемый, как описано в инструкциях выше. Но иногда причиной трения является деформация ротора. Для этого его необходимо выровнять. Если дефекты слишком серьезные, лучше их заменить.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

Решение отрегулировать дисковые тормоза на горном или шоссейном велосипеде будет успешным только в случае диагностики тормозной системы. Кстати, содержание диагностических мероприятий по гидравлике и механике будет другим. Мы уже говорили о том, чем гидравлические тормоза на велосипеде отличаются от механических.

Короче говоря, в гидравлическом контуре обе колодки проталкивают жидкость, воздействуя на поршни суппорта, что обеспечивает четкую модуляцию и плавный ход ручки. А в механике подвижна только фрикционная накладка. Его подводят к диску, потянув за трос с тормозным рычагом.

Однако, каким бы ни было срабатывание тормоза, стоит проверить:

• Ротор деформацией. Для 100% уверенности в ровности диска лучше всего его открутить и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно сделать во время езды на велосипеде, повернув колесо и определив расстояние от обеих колодок через прорезь в суппорте. Фрикционные накладки должны находиться на одинаковом расстоянии от диска в любом положении.
• Износ и целостность тормозных колодок. Снимите колодки, удалив шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть отверстий и вмятин.
• Очистка колодок и ротора. Не допускается наличие следов масла и скоплений грязи на их рабочих поверхностях. Для их очистки можно использовать мелкую наждачную бумагу (например «ноль») и тряпки, смоченные любым моющим средством (ацетон, нашатырный спирт…).
• Положение ступицы колеса в дропаутах рамы / вилки. Втулка должна свободно входить в седло и упираться в сопрягаемую поверхность рамы или вилки. Искажений при установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронный наклон сразу слышен на тормозах в виде шарканья ротора. Вот почему дисковые тормоза необходимо откалибровать после сборки колеса.

Не лишним будет взглянуть на состояние агрегата. При тросовых дисковых тормозах проверьте целостность троса. Конец не должен быть плетеным, а продолжительность не должна превышать 3 года. При замене кабеля меняйте рубашки. Смазывать его не обязательно, но если решите, делайте это только специальной смазкой, не притягивающей пыль.

Ничего не должно быть упущено по сантехнике. Слабыми местами являются соединения:

1. Главный цилиндр — гидравлическая магистраль.
2. Рычаг тормоза — Главный цилиндр.
3. Захват гидролинии М

Эти суставы получили статус слабых из-за использования манжет, которые со временем сохнут и стекают.

Как настроить дисковые механические тормоза велосипеда

Регулировку дисковой механики необходимо проводить: после установки новых колодок, троса, ротора или других компонентов тормоза; если ротор трется об колодки; когда необходимо исключить большой ход тормозного рычага и т д

1. Проверяем затяжку болтовых соединений в точках крепления переходника к раме и ротора к втулке.
2. Ослабьте контргайку и затяните регулятор натяжения троса на руле до упора менее чем на 1-1,5 оборота. Затем затяните контргайку. То же самое проделываем с регулировкой, которая находится на суппорте. Затем отвинтите фиксатор кабеля и, потянув за кабель рукой, снова затяните фиксирующий болт. (Если вы уже выполнили эти действия при установке нового тормоза, повторять эти действия нет необходимости).
   
3. Ослабляем болты, которыми машина крепится к адаптеру (для облегчения настройки можно полностью снять).
4. Регулируем положение фиксированной (статической) и мобильной обуви. Цель этой процедуры — добиться эквидистантного положения колодок от центра паза суппорта, чтобы ротор мог соответствовать друг другу с минимальным люфтом. Чтобы отрегулировать неподвижный башмак, ослабьте стопорную гайку (если есть) и поверните болт, который регулирует его положение. Для регулировки подвижного — поверните регулятор натяжения троса на зажиме. После установки расстояния затяните фиксатор статического замка. Если для этой процедуры вы сняли машинку для стрижки, ее следует переустановить, но не затягивать крепежные болты.
5. Устанавливаем правильное положение суппорта относительно тормозного диска. Для этого необходимо ослабить болты, которыми он крепится к адаптеру, чтобы он мог относительно легко перемещаться влево и вправо. Нажимаем рычаг тормоза до упора и фиксируем изолентой, проволокой, тросиком или другим подручным средством. Затем, слегка перемещая штангенциркуль рукой, прикрутите его к переходнику, попеременно затягивая болты.
6. После выполнения вышеуказанных операций в 80% случаев ротор будет перемещаться по деке (-ам). Определяем, какой из них цепляется и регулируем расстояние регулировкой натяжения троса на суппорте (при трении о подвижный блок) или поворотом болта (при трении о статический). Пространство с обеих сторон должно быть как можно меньше, чтобы ротор не касался колодок.

Вы можете посмотреть подробный процесс настройки механических дисковых тормозов в этом видео.

Иногда после настройки механических дисковых тормозов велосипеда ротор «ударяет» по колодкам в одном (или нескольких) местах. Это говорит о том, что вы его немного покоробили. В этом случае его нужно выровнять. Это можно сделать прямо на велосипеде, не снимая ротор. Определите, где он касается подшипников, медленно поворачивая колесо. Обратите внимание, с какой стороны деформируется ротор. Затем поворачиваем этот участок так, чтобы появился доступ, и сгибаем его в направлении, противоположном точке трения. Будьте осторожны, чтобы не усугубить ситуацию. Не давите на ротор слишком сильно. Лучше всего повторить эту операцию несколько раз, постепенно увеличивая давление.

Достоинства и недостатки гидравлических тормозов?

Главное преимущество — это, конечно, более легкое и комфортное торможение благодаря «мягкому» давлению столба жидкости, «ощущению» сцепления и контролю усилия. Гидравлика более долговечна с большим тормозным путем, так как менее подвержена перегреву. Кроме того, эти тормоза можно регулировать гораздо реже, чем механические.

Существенным недостатком жидкостных тормозных систем является повреждение (прорыв) гидравлической магистрали, когда требуется обслуживание.

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас его еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, говорить о принадлежности деталей тормозной системы мировым брендам, таким как Shimano и Sram, не приходится. Обычно это какой-то noname kit с минимумом настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов — их нужно чаще регулировать. Это потому, что одна из подушечек неподвижна. После стирания расстояние между ним и диском автоматически увеличивается. При этом колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут изнашиваться неравномерно + страдает качество торможения.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, для начала нужно убедиться, что:

• Адаптер, к которому крепится суппорт, надежно крепится к раме или вилке (болты затянуты).
• Уже проверенный ротор прочно прикручен к ступице.
• Колесо установлено на байк, эксцентрики / гайки затянуты.
• Овечка для регулировки натяжения троса откручивается не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или плоскогубцами).
• Трос закреплен на подвижной руке станка.

Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде — это двухэтапный процесс: регулировка суппорта и регулировка тормозного рычага. Регулировка суппорта означает выравнивание колодок симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

При регулировке суппорта важно соблюдать последовательность действий:

• Отцентрируйте машинку для стрижки. Ослабьте болты, которыми суппорт крепится к адаптеру, и, перемещая суппорт, найдите положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. После центрирования станка наденьте его на адаптер, соблюдая правило равномерного затягивания: один болт поверните на ¼ оборота, затем другой, и повторите процедуру, описанную еще раз с первым и вторым креплением.
• Выровняйте зазор между фиксированной колодкой и диском. Суппорт механического дискового тормоза любого типа имеет регулировочный болт или колесо для перемещения фиксированной колодки ближе / от диска. Здесь задача состоит в том, чтобы с помощью этой регулировки подвести блок как можно ближе к ротору, сохранив люфт. Самый простой способ сделать это — переместить фрикционную накладку ближе к диску, но так, чтобы она не сгибалась, и слегка ослабить болт, чтобы получить небольшой зазор.

• Отрегулируйте расстояние между подвижным башмаком и ротором. На серьезных комплектах для этого предусмотрена специальная регулировка — болт, перемещающий замок независимо от натяжения троса. На бюджетных байках эта настройка сочетается с натяжением троса. Задача — установить одинаковый зазор между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Отрегулируйте свободный ход так, чтобы фрикционные накладки плотно захватывали диск в центре хода рычага тормоза. Для этого потребуется отрегулировать натяжение троса с помощью крыла и положение неподвижного башмака (чтобы сохранить симметрию относительно ротора).

Довожу до вашего сведения. Центрирование суппорта можно пропустить, если это было сделано ранее и колесо не было снято.

Настройка хода тормозной ручки

Эта регулировка позволяет регулировать положение ручки при срабатывании тормоза. Конкретных рекомендаций по этой теме нет. Кому-то удобнее байк, который тормозит при малейшем нажатии на руль, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвого сцепления посередине пути рычага.

Эта регулировка осуществляется с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Окончательная регулировка жесткости срабатывания тормоза производится винтом с накатанной головкой натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок убедитесь, что колодки находятся на одинаковом расстоянии от ротора. Возможно, потребуется отрегулировать фиксированную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике

Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Барабан натяжителя достаточно прикрутить на определенное количество оборотов. Если его ход недостаточен, отверните гайку, фиксирующую трос к зажиму, и ослабьте его натяжение. Вариант «так себе»: Выкрутите болт регулировки ручки.

Не забывайте фиксированный башмак. Удалив подвижное фрикционное уплотнение с помощью троса, переместите и статическое уплотнение, чтобы сохранить симметрию относительно ротора.

Как натянуть

Чтобы ослабить трос, действуйте в обратном порядке, и вы получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте колодки хорошего качества и своевременно центрируйте суппорт относительно ротора, чтобы диск как можно меньше изгибался.

Настраиваем положение тормозной ручки и натяжение тросика

Чтобы переместить тормозной рычаг ближе к рулевому колесу (например, чтобы вам не приходилось дотягиваться до него пальцами), затяните болт на тормозном рычаге.

В этом случае имейте в виду, что не следует приближать ручку к рулевому колесу. Он не должен касаться ручки, когда она полностью затянута.

Когда положение рычага тормоза установлено, остается отрегулировать натяжение троса. Задача — максимально приблизить колодки к ободу, оставив расстояние 2-3 миллиметра между колодкой и ободом.

Для этого можно натянуть трос двумя способами:

• Для грубой регулировки, если трос очень ослаблен, а колодки далеко от обода: ослабьте болт, удерживающий трос в рычаге тормоза, затяните трос, затяните болт.Ослабляя болт, удерживайте рычаг и трос, чтобы трос не «соскользнул» и не нужно было снова вставлять его в гнездо.

• для настройки используем регулировочный винт в месте выхода звена с тросом от тормозного рычага.Чтобы винт вращался свободно, ослабьте стопорную гайку, открутив ее против часовой стрелки. Поворачивая винт по часовой стрелке, ослабляем натяжение троса (колодки отходят от обода), откручивая против часовой стрелки, увеличиваем натяжение (колодки ближе к ободу). Когда колодки будут в желаемом положении, затяните контргайку.

это все! Проверь как все работает. При необходимости отрегулируйте пружины рычага (поз. 3).

Устройство и принцип работы

Разница между принципами работы дисковых и механических тормозов незначительна. Но отличия в их устройстве все же есть. Рассмотрим пошагово, начиная с механического типа, который устроен следующим образом:

1. Ручка тормоза. Крепится к рулевому колесу, для удобства отжима, фиксатором. Он предназначен для передачи усилия на тормозные колодки, приводя их в действие.
2. Регулятор троса с контргайкой. Первый элемент действует как регулирующее устройство для ограничения натяжения троса. Второй — ремонт самого регулятора.
3. Регулятор тормозного рычага предназначен для определения комфортного расстояния от руля.
4. Оболочка кабеля защищает его от грязи и механических повреждений.
5. Кабель фиксируется болтовым зажимом с возможностью регулировки
6. Механизм, который позволяет тросу приводиться в движение при нажатии на него, называется калибром. Его действие невозможно без тормозных колодок — резиновых или металлических осколков, обеспечивающих плотную блокировку диска.
7. Непосредственно на диск (ротор). Он закреплен на ступице колеса.

На рисунках 1 и 2 схематично показаны все вышеперечисленные детали.

Рисунок № 1: велосипедные тормоза

Рисунок №2: Внешний вид тормозного рычага с основными элементами

Гидравлические

Самый дорогой вариант дискового тормоза. Работают благодаря специально проложенной гидравлической линии. Цикл замедляется давлением столба жидкости.

Достоинства и недостатки гидравлики

Среди преимуществ можно выделить следующие:

• более легкий ход тормозного рычага благодаря отсутствию трения троса о рычаге;
• контроль высокого тормозного усилия (модуляция);
• низкая чувствительность к перегреву при длительном торможении;
• в случае износа колодок постоянная регулировка не требуется.

К основным недостаткам гидравлических тормозов, устанавливаемых на велосипеде, можно отнести более высокую стоимость, чем механические, а также высокую вероятность повреждения гидравлической магистрали. К тому же его ремонт в домашних условиях сделать проблематично, и потребуется работа специалиста, что к тому же будет недешево.

Регулировка гидравлических тормозов

Как и в случае с механическими тормозами, причиной регулировки гидравлических тормозов является возникновение посторонних шумов при движении, а также появление сопротивления во время движения. Перед тем, как начать регулировку гидравлической тормозной системы, необходимо выполнить простую проверку: регулировка необходима, если быстро вращающееся колесо легко останавливается при ударе по тормозному диску. Регулировка гидравлической системы велосипеда включает следующие этапы:

1. Сначала вам нужно привести в движение суппорт, ослабив его болты.
2. Затем нужно полностью затянуть ручку.
3. Необходимо соблюдать осторожность с клапанами на колодках: они должны быть симметричными и находиться на одинаковом расстоянии от ротора.
4. Если клапаны установлены правильно, болты на механизме можно затянуть, не отпуская тормозной рычаг. В этом случае необходимо добиться идеального положения диска: он должен находиться на минимальном расстоянии от блока, не более полумиллиметра, но при этом не касаться его. Добиться такого положения достаточно сложно, поэтому выполнять данные действия рекомендуется с внешней помощью.
5. После того, как вы затянули все болты, вы можете отпустить ручку.
6. Напоследок нужно отрегулировать тормозной рычаг шестигранником.